Wat doet een remdoseerventiel? Functie, storingssignalen en specificaties

Een pick-up van een halve ton met 800 pond tegels in de laadbak remt hard op nat asfalt. De voorbanden graven zich in en houden vast. De achterbanden, die even eerder een comfortabel deel van de lading droegen, breken los en blokkeren. De staart stapt uit en de bestuurder vangt hem op met een snelle tegenstuur. Dat ene moment is wat een remdoseerklep moet voorkomen.

Het korte antwoord: een remdoseringsklep vermindert de hydraulische druk die naar de achterremmen gaat zodra de leidingdruk een gekalibreerde drempel overschrijdt. Onder die drempel passeert het druk in een verhouding van 1:1. Daarboven blijft de achterdruk stijgen, maar langzamer dan de voordruk. Het resultaat is een achterremkoppel dat het gewicht meet dat daadwerkelijk op de achteras zit tijdens een harde stop, en niet het gewicht dat daar stond toen het voertuig geparkeerd stond.

Op de meeste voertuigen die vóór het midden van de jaren 2000 zijn gebouwd, zul je het aantreffen als een afzonderlijk koperen of gietijzeren blok dat in de achterremleiding is geschroefd, of is ingebouwd in een combinatieklep die met bouten onder de hoofdcilinder is vastgeschroefd. Op lichte vrachtwagens, bestelwagens en sommige SUV's is het vaak een lastafhankelijke versie met een hendel gekoppeld aan de achteras. Bij ABS-voertuigen met vier wielen wordt de klus vaak elektronisch afgehandeld.

Waarom achterremmen minder druk nodig hebben dan de voorremmen

Remmen is een gebeurtenis van gewichtsoverdracht. Hoe harder je afremt, hoe meer belasting de vooras draagt ​​en hoe minder de achteras, ook al beweegt er niets fysieks tussen. De grip van de banden volgt de belasting, zodat de voorbanden grip krijgen terwijl de achterbanden het opgeven.

Neem een sedan van 4.200 kg met een wielbasis van 118 inch en een zwaartepunt ongeveer 60 cm boven de weg, met een remvermogen van 0,75 g:

Als beide assen identieke hydraulische druk zouden krijgen via remklauwen van identieke afmetingen, zouden de achterremmen hun blokkeerdrempel lang vóór de voorremmen bereiken. En omdat de grip van de banden niet perfect lineair schaalt met de belasting, is het werkelijke gat zelfs nog groter dan de tabel suggereert. Geblokkeerde achterbanden zijn het gevaarlijke resultaat: een glijdende achteras kan het gieren niet weerstaan, dus het voertuig wil liever draaien dan rechtdoor stoppen.

Hoe een doseerventiel een curve met twee hellingen produceert

Een vaste doseerklep is mechanisch eenvoudig: een getrapte boring, een zuiger, een gekalibreerde veer en een paar vloeistofkamers. Wat het nuttig maakt, is dat het niet simpelweg de achterdruk afdekt. Het buigt de drukcurve.

1. Onder het splitspunt. De veervoorspanning houdt de zuiger in zijn rustpositie. Vloeistof stroomt er recht doorheen, dus de druk in de voor- en achterlijn stijgt samen in een verhouding van 1:1.
2. Op het splitspunt. De ingangsdruk die op het zuigervlak inwerkt, genereert voldoende kracht om de veer te overwinnen. Dit is de knie van de curve, ook wel het splitspunt of scheurpunt genoemd.
3. Boven het splitspunt. De zuiger beweegt en sluit de directe doorgang af. Elke verdere drukverhoging heeft nu invloed op een groter effectief oppervlak, dus de uitgangsdruk stijgt met een lagere snelheid die wordt bepaald door de boringoppervlakteverhouding.

Wat de cijfers in de praktijk betekenen

Gesplitste punten landen gewoonlijk tussen 300 en 600 psi, met hellingen doorgaans tussen 0,2 en 0,5. Een klep met een splitpunt van 400 psi en een helling van 0,4 gedraagt ​​zich als volgt: bij een hoofdcilinderdruk van 1.000 psi is de achterste leidingdruk 400 (1.000 - 400) x 0,4, wat neerkomt op 640 psi. De achterremmen werken nog steeds hard, alleen niet zo hard als de voorremmen.

Waarom niet gewoon de druk beperken

Bij een plat plafond zouden de achterremmen te weinig worden gebruikt wanneer het voertuig wordt geladen. Een curve met twee hellingen zorgt ervoor dat de achterremmen bijdragen aan de totale remkracht over een breder bereik van belasting en vertraging. Daarom heeft proportionering de eenvoudige beperking bij de meeste passagierstoepassingen vervangen.

Proportionering, drukbegrenzing en lastdetectie zijn niet hetzelfde

Onderdelencatalogi vervagen deze categorieën, maar ze gedragen zich anders op de weg. Kopers die hardware specificeren, moeten controleren welke curve ze daadwerkelijk kopen.

De duurzaamheid van elk van deze ontwerpen komt neer op de veer en de afdichting. De veervoorspanning bepaalt het splitspunt, en een voorspanning die een paar procent afwijkt, verschuift de hele curve. Dat is de reden dat gerenommeerde leveranciers kalibratiegegevens vermelden in plaats van alleen poortafmetingen en draadspoed.

Veiligheidsklepconstructie De veiligheidsklepconstructie is een cruciaal onderdeel dat is ontworpen om autosystemen te beschermen tegen overdruk door te zorgen voor een veilige en gecontroleerde drukontlasting. Deze montage... Bekijk Product →

Combinatiekleppen, doseerkleppen en de terugslagklep binnenin

Wanneer een doseerklep in een combinatieklep wordt ingebouwd, deelt deze een behuizing met drie andere functies, en elke functie heeft invloed op het pedaalgevoel:

• Doseer- of afsluitklep: vertraagt het aanbrengen van de voorste schijven tot ongeveer 75 tot 300 psi lijndruk, waardoor de trommelremmen achter een moment krijgen om de terugveerspanning te overwinnen en te gaan werken. Zonder dat bijten de voorste schijven eerst en neust het voertuig over bij lichte pedaalbewegingen.
• Drukverschilschakelaar: een zuiger die beweegt wanneer het ene hydraulische circuit druk verliest ten opzichte van het andere, waardoor het remwaarschuwingslampje op het dashboard wordt geaard.
• Restdrukterugslagklep: houdt een kleine hoeveelheid druk in de leidingen vast, ongeveer 2 psi voor schijfcircuits en tot 10 psi voor trommelcircuits, om de bekerafdichtingen tegen hun boringen te houden.

De terugslagklep is de eenvoudigste van de groep en wordt tijdens de diagnose het vaakst aangezien voor een doseerklep, omdat beide in dezelfde behuizing zitten. Een defecte terugslagklep komt tot uiting in de vorm van een sponsachtig pedaal of een langzame drukontlading in plaats van een blokkering van het achterwiel.

Auto terugslagklep De auto-terugslagklep is een belangrijk onderdeel dat wordt gebruikt in automotoren en brandstofsystemen. De belangrijkste functie is ervoor te zorgen dat de vloeistof slechts in één richting kan stromen... Bekijk Product →

Storingssymptomen die u daadwerkelijk kunt verifiëren

Proportioneringskleppen falen in twee richtingen: ze stoppen met het verminderen van de druk, of ze verlagen te veel. Beide zijn diagnosticeerbaar zonder te raden.

• Achterbanden piepen of blokkeren vóór de voorkant bij matig remmen, vooral bij een leeg bed of een lege kofferbak.
• Platte achterbanden, of een gevoel van overslaan dat door het lichaam wordt gevoeld in plaats van door het stuur.
• De achterremmen slijten veel langzamer dan de voorremmen, wat erop wijst dat een klep vastzit in de reducerende stand.
• Vocht of gekristalliseerde vloeistofresten rond het kleplichaam en de fittingen.
• Een remwaarschuwingslampje dat blijft branden op voertuigen met een drukverschilschakelaar.
• Achterblokkering die onmiddellijk verscheen na een reparatie van de ophanging, een liftset of vervanging van de veer. Bij lastafhankelijke kleppen is dit vrijwel altijd een koppeling die nooit opnieuw is afgesteld op de nieuwe rijhoogte.

De definitieve test is eenvoudig: installeer manometers bij een ontluchter aan de voorkant en een ontluchter aan de achterkant, pas de pedaalkracht in langzame stappen toe en registreer waar de achterste bocht van de voorkant afwijkt. Vergelijk het gemeten splitpunt met de specificatie. Het duurt ongeveer twintig minuten en neemt alle twijfel weg.

Waar hetzelfde werk wordt gedaan op luchtgeremde vrachtwagens

Bedrijfsvoertuigen met luchtremmen maken geen gebruik van hydraulische doseerventielen, maar het onderliggende probleem, het in evenwicht houden van de remkracht achteraan op de belasting van de achteras, moet ergens opgelost worden. Bij die voertuigen zijn de werkzaamheden verdeeld over meerdere onderdelen.

De relaisklep is het dichtstbijzijnde functionele familielid. Het ontvangt een lagedrukregelsignaal van de pedaalklep en levert reservoirdruk aan de servicekamers in verhouding tot dat signaal, zodat een lichtpedaal een lichte remactie produceert zonder dat de bestuurder een groot luchtvolume hoeft te moduleren. Lastgevoelige kleppen op de achteras verhogen of verlagen vervolgens de geleverde druk afhankelijk van de doorbuiging van de ophanging, wat pneumatisch equivalent is aan een hoogtedetecterende doseerklep. Reservoirveiligheidskleppen hebben een heel andere taak: ze beperken de systeemdruk, zodat een defecte ontlader of regelaar het circuit niet te veel onder druk kan zetten.

Omdat deze kleppen zich in het veiligheidspad bevinden, zijn toleranties op de boring, de terugstelveer van de zuiger en het membraancompound wat een betrouwbare eenheid onderscheidt van een kortstondige eenheid. Het is de moeite waard om de volledige familie te begrijpen voordat u vervangingen voor een vloot specificeert, en een algemeen overzicht daarvan te krijgen relaiskleppen en andere pneumatische remkleppen is een nuttig uitgangspunt.

Brake King-relaisklep De Brake King-relaisklep is een essentieel onderdeel voor het regelen van de luchtstroom en druk in auto- en pneumatische remsystemen. Ontworpen voor hoge betrouwbaarheid en... Bekijk Product →

Wat u moet controleren voordat u een vervanging bestelt

Een doseerventiel is een gekalibreerd samenstel, geen fitting. Twee kleppen met identieke schroefdraad en montagegaten kunnen totaal verschillende rondingen hebben. Voordat u een inkooporder vastlegt, bevestigt u het volgende:

1. Splitspunt en helling. Vraag naar de kalibratiecurve, niet alleen naar het onderdeelnummer. Een klep die is gekalibreerd voor een ander totaalgewicht van het voertuig, remt de achteras te weinig af wanneer deze beladen is, of vergrendelt deze wanneer deze leeg is.
2. Compatibiliteit met afdichtingsmateriaal. Hydraulische remvloeistof tast snel het verkeerde elastomeer aan. EPDM is de basis voor DOT 3- en DOT 4-service; al het andere heeft rechtvaardiging nodig.
3. Consistentie van de lente. De veer bepaalt het splitspunt. Een tolerantie van plus of min 5% op de voorbelasting zorgt ervoor dat de curve meetbaar beweegt, dus vraag wat de leverancier in productie heeft en hoe dit wordt geverifieerd.
4. Lastafhankelijke koppeling. Als de klep hoogtedetecterend is, controleer dan of de beugel en hendel meegeleverd zijn en of de koppeling verstelbaar is voor de beoogde rijhoogte.
5. Traceerbaarheid van batches en druktestrecords. Voor fleet- en OEM-programma's creëert een leverancier die geen proof-testgegevens per batch kan produceren een garantierisico dat groter is dan de besparing op de eenheidsprijs.

Dit is de discipline achter de klep- en cilinderhardware van ZEAST Autoparts , de handelsidentiteit van Yuyao Zhedong Automotive Parts Factory in Yuyao, Zhejiang, een fabrikant van remkleppen en klepzittingen die actief is sinds september 1988. De fabriek runt een eigen matrijzenproductiecentrum naast metaalbewerkings-, rubber- en lijmwerkplaatsen, is in het bezit van GB/T19001-2000 idt- en ISO 9001:2000-certificering en levert klepzittingen, klepassemblages, machinaal bewerkte onderdelen en rubberen componenten aan voertuig- en assemblagefabrikanten, waaronder First Automobile Works en Dongfeng, met export naar meer dan 30 landen. Voor kopers die componenten voor drukregeling aanschaffen, is die combinatie van intern gereedschap en langdurige OEM-leveringservaring meestal de doorslaggevende factor.

Een remdoseringsklep doet slechts één beperkte klus, en doet dat tientallen jaren lang stil. Het houdt de achterremdruk onder het niveau dat een licht belaste achteras zou blokkeren, door de drukcurve te buigen in plaats van deze af te dekken. Als het niet lukt, verschijnen de symptomen eerst in de achterbanden: getjilp, vlakke plekken en een staart die de neus wil leiden.

Of u nu een hydraulisch systeem op een personenvoertuig diagnosticeert of pneumatische remkleppen specificeert voor een commercieel wagenpark, hetzelfde principe is van toepassing. De achterremkracht moet de belasting op de achteras volgen, en het onderdeel dat deze relatie versterkt, verdient het om geselecteerd te worden op basis van kalibratiegegevens, en niet alleen op schroefdraadmaat.