Lucht uit remmen ontluchten: stapsgewijze handleiding

Waarom lucht in het remsysteem problemen veroorzaakt

Remvloeistof is vrijwel onsamendrukbaar, waardoor een kleine pedaalslag een sterke klemkracht op de remklauw of wielcilinder kan genereren. Lucht daarentegen kan gemakkelijk worden samengedrukt. Wanneer zelfs maar een klein luchtzakje in de leiding terechtkomt – door vloeistofverversing, een losse fitting of een laag reservoir – wordt een deel van de pedaalkracht verspild door het samendrukken van die bel in plaats van door het verplaatsen van vloeistof. Het resultaat is een pedaal dat voelt zacht, sponsachtig of zinkt naar de vloer onder constante druk. Bij pneumatische luchtremsystemen die op zware vrachtwagens en opleggers worden gebruikt, ligt de zorg iets anders: perslucht zelf is het werkmedium, maar vocht dat in de luchttanks condenseert, kan bij koud weer bevriezen, de pneumatische remklep intern aantasten en een langzame of inconsistente remwerking veroorzaken als deze niet regelmatig wordt afgetapt.

Tekenen dat u de remmen moet ontluchten

• Het rempedaal voelt sponzig aan of moet worden gepompt voordat het steviger wordt
• Het pedaal zakt langzaam naar de grond onder een constante, constante druk
• Het remmen voelt merkbaar zwakker aan na een vloeistofverversing, vervanging van de remklauw of reparatie van de remleiding
• Een sissende of vertraagde reactie wordt opgemerkt door de pneumatische remklep op een luchtremsysteem
• Zichtbaar vocht of olieachtig residu loopt weg uit de benzinekraan van de luchttank van een bedrijfsvoertuig

Elk van deze symptomen is een redelijke aanleiding om het systeem te ontluchten, en een sponsachtig pedaal dat direct na het remmen verschijnt, betekent bijna altijd dat er tijdens de reparatie lucht in de leiding is gekomen.

Benodigde gereedschappen en materialen

Stap voor stap: handmatige ontluchtingsmethode voor twee personen

Dit is de meest betrouwbare en meest gebruikte methode voor personenauto's en lichte vrachtwagens met hydraulische remmen:

1. Vul het remvloeistofreservoir bij en houd het gedurende het hele proces boven de minimumlijn.
2. Zoek de ontluchtingsschroef op het wiel het verst van de hoofdcilinder en plaats de sleutel en de slang eroverheen.
3. Laat een helper het rempedaal langzaam indrukken en vasthouden.
4. Open de ontluchtingsschroef ongeveer een kwartslag; vloeistof en eventuele opgesloten lucht zullen door de slang naar buiten stromen.
5. Sluit de ontluchtingsschroef voordat de helper het pedaal loslaat en laat hem of haar het pedaal vervolgens volledig loslaten.
6. Herhaal stap 3–5 bij dat wiel totdat de vloeistof helder is en geen zichtbare luchtbellen bevat.
7. Ga naar het volgende wiel in de juiste ontluchtingsvolgorde en herhaal, waarbij u het reservoirniveau tussen de wielen controleert.

Het overslaan van de reservoircontrole is een van de meest voorkomende fouten: als het reservoir halverwege het proces droog raakt, wordt nieuwe lucht rechtstreeks terug in de leiding gezogen en moet de hele reeks opnieuw beginnen.

De juiste bloedingsvolgorde is belangrijk

Als u de wielen in de verkeerde volgorde ontlucht, kan er lucht achterblijven in een lijn verder van de hoofdcilinder. De standaardregel is om eerst het wiel met het langste vloeistofpad te ontluchten:

Raadpleeg altijd de specifieke onderhoudshandleiding van het voertuig, aangezien sommige remsystemen een scheiding van voor naar achter gebruiken in plaats van een diagonale splitsing, waardoor de juiste volgorde wordt gewijzigd.

Alternatieve bloedingsmethoden

Bloedende luchtremsystemen: wat is er anders?

Zware vrachtwagens, bussen en aanhangwagens gebruiken over het algemeen persluchtremsystemen in plaats van hydraulische vloeistof, dus de term 'bloeden' verwijst naar een andere, maar gerelateerde taak: het afvoeren van opgehoopt vocht en olieresten uit de luchttanks. Perslucht vervoert altijd wat waterdamp, en deze condenseert in de tanks naarmate de lucht afkoelt. Als er niets aan gedaan wordt, kan dat vocht de boel bevriezen pneumatisch remventiel bij koud weer of corroderen de interne afdichtingen na verloop van tijd, wat leidt tot langzaam remmen, luchtlekken of een inconsistent pedaal-equivalent gevoel bij het pedaalventiel.

• Open de aftapkraan aan de onderkant van elke luchttank totdat de lucht helder is zonder water of olie
• Leeg de tanks dagelijks in koude of vochtige klimaten, en minimaal wekelijks in droge omstandigheden
• Controleer of de luchtdroger en de regelaar correct werken, aangezien een defecte luchtdroger de vochtbelasting op het hele systeem verhoogt
• Let op de respons van de pneumatische remklep en de relaisklep op vertraagde of ongelijkmatige toepassing, wat kan wijzen op intern vocht of slijtage

In tegenstelling tot hydraulisch ontluchten zijn luchtremsystemen grotendeels zelfreinigend door middel van dagelijks aftappen in plaats van een eenmalige ontluchtingsprocedure, maar het onderliggende doel is hetzelfde: het systeem vrijhouden van alles wat een snelle, consistente en voorspelbare remreactie verstoort.

Veelvoorkomende fouten die een bloeding ongedaan maken

• Het vloeistofreservoir tijdens het proces leeg laten lopen, waardoor lucht direct terug de leiding in wordt gezogen
• De wielen in de verkeerde volgorde ontluchten, waardoor lucht in een verre lijn achterblijft
• Hergebruik van oude, donkere of met vocht verontreinigde vloeistof in plaats van nieuwe vloeistof met de juiste classificatie
• Het te vast aandraaien van de ontluchtingsschroef, waardoor deze kan scheuren of de stoel kan beschadigen
• Het reguliere aftappen van de luchttank bij bedrijfsvoertuigen wordt overgeslagen, waardoor vocht zich geleidelijk kan ophopen in de pneumatische remklep en leidingen

Wanneer moet u een professional bellen?

Een pedaal dat sponzig blijft na een volledige, correct gesequenced ontluchting wijst vaak op een probleem dat verder gaat dan ingesloten lucht, zoals een defecte hoofdcilinder, een versleten remklauwafdichting of een lekkende wielcilinder. Bij bedrijfsvoertuigen kan aanhoudend langzaam remmen, zelfs nadat de tanks op de juiste manier zijn geleegd, duiden op een interne fout in de pneumatische remklep, relaisklep of luchtdroger die diagnostische tests vereist in plaats van routineonderhoud. In beide gevallen zijn de remmen geen onderdeel waar je naar moet raden, en een gekwalificeerde technicus moet het systeem inspecteren als de pedaal- of pedaalreactie na standaard ontluchten niet naar normaal terugkeert.