Remmen ontluchten: stapsgewijze handleiding voor elke methode

Wat het ontluchten van remmen eigenlijk doet - en wanneer u het moet doen

Het ontluchten van uw remmen betekent dat u oude vloeistof en eventueel opgesloten lucht uit de hydraulische remleidingen duwt totdat verse, luchtvrije vloeistof het systeem vult, van de hoofdcilinder tot de remklauw. Het resultaat is onmiddellijk zichtbaar: een stevig, consistent pedaal in plaats van een zacht, sponsachtig pedaal. Als u het rempedaal meer dan halverwege de vloer kunt intrappen voordat u stevige weerstand voelt, zit er vrijwel zeker lucht in uw leidingen en is het bloeden te laat.

Remvloeistof is onsamendrukbaar; zo brengt het de kracht van uw voet over op de remblokken. Lucht is samendrukbaar. Wanneer lucht de leidingen binnendringt, comprimeert een deel van uw pedaalslag die luchtzak in plaats van de remklauwen op de rotoren te klemmen. Zelfs een klein belletje kan de remafstand meetbaar vergroten. In extreme gevallen kan voldoende damp of lucht in het systeem bij intensief gebruik een vrijwel totale remstoring veroorzaken.

U moet uw remmen ontluchten telkens wanneer u:

• Merk een sponsachtig, zacht of inconsistent pedaalgevoel op
• Vervang een remklauw, wielcilinder, remslang of een ander hydraulisch onderdeel
• Laat de hoofdcilinder drooglopen tijdens een remklus
• Vind donkere, melkachtige of vervuilde vloeistof in het reservoir
• Haal de grens van twee jaar of 30.000 mijl zonder de remvloeistof te verversen
• Voer een hoge prestatie uit of rijd op het circuit waarbij de vloeistof tot bijna het kookpunt wordt verwarmd

Remvloeistof is hygroscopisch: het absorbeert vocht uit de atmosfeer, zelfs in een afgesloten systeem. Na verloop van tijd verlaagt het geabsorbeerde water het kookpunt van de vloeistof aanzienlijk. Verse DOT 3-vloeistof heeft een droog kookpunt van ongeveer 401°F. Zodra het slechts 3,7% water absorbeert, daalt dat tot ongeveer 284°F. Bij krachtig remmen kan de temperatuur van de vloeistof deze drempel gemakkelijk overschrijden, waardoor water in stoom verandert en er een vapor lock ontstaat – dezelfde gevaarlijke toestand als wanneer er lucht in de leidingen zit.

Gereedschappen en benodigdheden die u nodig heeft voordat u begint

Als u zich organiseert voordat u begint, bespaart u veel tijd en voorkomt u fouten. Als u halverwege het ontluchten zonder verse remvloeistof komt te zitten of de volgorde van de ontluchtingskleppen uit het oog verliest, kan dit betekenen dat u helemaal opnieuw moet beginnen. Hier vindt u alles wat nodig is voor een goede remontluchting:

• Verse remvloeistof — bevestig het juiste cijfer (PUNT 3, PUNT 4 of DOT 5.1) in uw gebruikershandleiding of de dop op het reservoir. Meng nooit soorten. Koop altijd verzegelde flessen; vloeistof absorbeert vocht uit open containers.
• Een krik en minimaal twee kriksteunen die geschikt zijn voor het gewicht van uw voertuig
• Wielkeggen voor de wielen die op de grond blijven
• Een ringsleutel of ontluchtingssleutel op maat voor uw ontluchtingsschroeven - meestal 8 mm, 10 mm of 11 mm, afhankelijk van het voertuig
• Doorzichtige vinylslang, ongeveer 1/4-inch binnendiameter, lang genoeg om van de ontluchter naar een opvangfles te reiken die boven de remklauwhoogte wordt gehouden
• Een schone opvangfles of -pot – giet een centimeter verse remvloeistof in de bodem, zodat er geen lucht door de buis kan worden teruggezogen
• Kruipolie zoals WD-40 voor eventuele ontluchtingsschroeven die gecorrodeerd of vastzitten
• Reiniger voor remonderdelen en schone poetslappen voor het opruimen
• Een helper, of een ontluchtingskit voor één persoon als u alleen werkt (hieronder besproken)

Een item dat veel doe-het-zelvers over het hoofd zien, is een doseerventielontluchter. Voertuigen met combinatiekleppen - gebruikelijk op oudere GM-vrachtwagens, straatstangen en veel klassieke auto's - gebruiken remkleppen voor auto's met een drukverschil-shuttle. Wanneer u één ontluchter opent en de druk daalt, kan deze shuttle struikelen, waardoor het remwaarschuwingslampje wordt geactiveerd en het systeem uit balans raakt. Een proportioneel ontluchtingsgereedschap wordt in de plaats van de remwaarschuwingsschakelaar gestoken en houdt de klepshuttle in de gecentreerde positie, zodat het ontluchten zonder onderbrekingen verloopt.

Begrip Remkleppen voor auto's en hun rol bij bloedingen

Voordat we ingaan op de ontluchtingsvolgorde, helpt het om te begrijpen hoe remkleppen in auto's de vloeistofverdeling regelen - omdat hun ontwerp rechtstreeks van invloed is op de manier waarop u het systeem ontlucht en wat er mis kan gaan als u stappen overslaat.

De hoofdcilinder

De hoofdcilinder bevindt zich onder de motorkap, meestal bij de firewall aan de bestuurderszijde. Het zet mechanische pedaalkracht om in hydraulische druk en voedt twee afzonderlijke circuits: meestal voor en achter, of een diagonale splitsing bij moderne auto's. Hierin bevindt zich ook het vloeistofreservoir. Als dit reservoir tijdens het ontluchten droograakt, komt er lucht via de bovenkant van het systeem binnen en moet al het voorgaande werk opnieuw worden gedaan.

Proportioneringskleppen en combinatiekleppen

Deze remkleppen voor auto's regelen de druk tussen het voor- en achtercircuit om te voorkomen dat het achterwiel blokkeert tijdens harde stops. Een combinatieklep integreert een doseerklep, een doseerklep en een drukverschilschakelaar in één enkele eenheid. De differentieelschakelaar is het onderdeel dat problemen veroorzaakt tijdens het ontluchten: wanneer de druk in één circuit daalt, beweegt de shuttle in de klep om de onbalans te detecteren en het remwaarschuwingslampje te laten branden. Als het ver genoeg beweegt, kan het het ontluchtingsproces mechanisch verstoren. Bij voertuigen met dit type combinatieklep (zeer gebruikelijk bij vrachtwagens en klassieke auto's gebouwd tussen eind jaren zestig en negentig) heeft u een proportioneel ontluchtingsgereedschap nodig om de shuttle gecentreerd te houden terwijl u werkt.

Ontluchtingsschroeven en ontluchtingskleppen

Elk wiel heeft één ontluchtingsschroef: een holle bout met een taps toelopende punt die afdicht wanneer deze wordt vastgedraaid. Bij schijfremmen bevindt de ontluchtingsschroef zich bovenaan het remklauwlichaam. Bij trommelremmen bevindt deze zich op het bovenste gedeelte van de wielcilinder. De ontluchtingsschroef moet zich op het hoogste punt van de remklauw of cilinder bevinden, zodat de opstijgende lucht het systeem kan verlaten. Als een remklauw verkeerd is geïnstalleerd en de ontluchter onderaan terechtkomt, blijft er lucht achter, hoe lang u ook ontlucht. Wanneer u deze schroef losdraait, stroomt de vloeistof – samen met eventuele luchtbellen – door het middelste gat naar beneden in uw opvangbuis.

ABS-modulatorkleppen

Moderne voertuigen met antiblokkeerremsystemen hebben een ABS-modulator met een eigen netwerk van magneetkleppen en een accumulator. Lucht die in dit apparaat is opgesloten, kan niet worden verwijderd met een standaard pedaalontluchting. Veel met ABS uitgeruste voertuigen hebben een scantool nodig om de ABS-pomp en de elektromagneten tijdens het ontluchten te laten draaien, waarbij vloeistof door elke interne doorgang wordt gespoeld. Als uw voertuig ABS heeft en u groot remwerk hebt uitgevoerd, zoals het vervangen van een ABS-modulator, de bedrading van de wielsnelheidssensor of de remklauw, raadpleeg dan de servicehandleiding voordat u ervan uitgaat dat een standaardontluchting voldoende is.

De juiste ontluchtingsvolgorde: begin het verst van de hoofdcilinder

Ontlucht altijd eerst het wiel dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is en werk dan naar het dichtstbijzijnde wiel toe. Bij de meeste voertuigen met de hoofdcilinder op de firewall aan de bestuurderszijde is de volgorde: rechts achter → links achter → rechts voor → links voor. Controleer echter altijd uw gebruikershandleiding, omdat sommige voertuigen een diagonaal gedeeld hydraulisch circuit gebruiken dat een andere volgorde vereist. Bloeden in de verkeerde volgorde kan luchtbellen naar hoeken drijven die je al hebt voltooid, waardoor je gedwongen wordt die wielen te herhalen.

De logica is eenvoudig: lucht en oude vloeistof moeten de grootste afstand afleggen om het systeem te verlaten. Als u het verst weg start, wordt de verontreiniging geleidelijk richting de hoofdcilinder geveegd. Tegen de tijd dat je klaar bent met het laatste wiel – het wiel dat zich het dichtst bij de hoofdcilinder bevindt – is elke centimeter remleiding doorgespoeld met verse vloeistof.

Stap voor stap: remmen ontluchten met een tweepersoonsmethode

De tweepersoonsmethode is de meest betrouwbare manier om de remmen te ontluchten. Eén persoon bedient het rempedaal; de andere beheert de ontluchtingsschroeven en bewaakt de vloeistof. Communicatie tussen beide mensen op de juiste momenten zorgt ervoor dat dit correct werkt.

Stap 1: Bereid het voertuig voor

Parkeer op een vlakke, stevige ondergrond. Zet de motor uit. Plaats wielblokken rond elk wiel dat niet wordt opgetild. Krik het voertuig op en laat het op kriksteunen zakken. Werk nooit onder een voertuig dat alleen door een krik wordt ondersteund. Verwijder de wielen zodat u gemakkelijk bij de remklauwen of wielcilinders kunt komen.

Stap 2: Controleer en vul de hoofdcilinder

Open de motorkap en zoek het hoofdcilinderreservoir. Verwijder de dop en vul het reservoir tot aan de MAX-lijn met verse remvloeistof van de juiste kwaliteit uit een afgesloten fles. Laat de dop los zodat de druk tijdens het proces gelijk kan worden. Controleer het vloeistofpeil na elk afzonderlijk wiel. Als het reservoir op enig moment droog raakt, komt er lucht van bovenaf binnen en moet u opnieuw beginnen.

Stap 3: Draai alle ontluchtingsschroeven los en vervolgens weer vast

Voordat u met de ontluchtingscyclus begint, gaat u naar elk wiel en draait u elke ontluchtingsschroef voorzichtig ongeveer een kwartslag open met uw ontluchtingssleutel. Dit bevestigt dat ze allemaal loskomen wanneer dat nodig is. Als een ontluchtingsschroef gecorrodeerd is en niet wil draaien, breng dan kruipolie aan, wacht minstens 30 minuten en probeer het dan opnieuw. Forceer nooit een vastzittende ontluchter; de schroef kan in de remklauw breken, waardoor een eenvoudige klus in een dure reparatie verandert. Zodra de beweegbaarheid is bevestigd, draait u elke ontluchter opnieuw vast voordat u met de reeks begint.

Stap 4: Bevestig de opvangbuis aan de eerste ontluchter

Begin bij het rechter achterwiel. Duw het ene uiteinde van de doorzichtige vinylslang stevig over de ontluchtingsschroef zodat deze goed aansluit zonder te lekken. Plaats het andere uiteinde in uw opvangfles, die al ongeveer 2,5 cm verse vloeistof op de bodem moet bevatten. Zorg ervoor dat de opvangfles zich boven de hoogte van de ontluchtingsschroef bevindt; dit voorkomt dat lucht tussen de pompcycli terug door de buis naar de remklauw stroomt.

Stap 5: Pomp en wacht

Laat uw helper op de bestuurdersstoel zitten. Terwijl de ontluchtingsschroef nog steeds gesloten is, geeft u hen de opdracht het rempedaal meerdere keren krachtig in te trappen totdat ze een stevige weerstand voelen als ze terugduwen. Vertel ze dan dat ze het pedaal constant moeten blijven indrukken en het onder geen enkele omstandigheid moeten loslaten voordat ze instructies krijgen.

Stap 6: Open de ontluchtingsschroef

Terwijl uw helper het pedaal vasthoudt, draait u de ontluchtingsschroef ongeveer een halve tot driekwart slag open. Er begint vloeistof door de buis en in de opvangfles te stromen. Uw helper voelt het pedaal naar de grond zakken terwijl de druk door de open ontluchter wegvalt. Dat is normaal en te verwachten. Ze moeten ingedrukt blijven en mogen het pedaal niet loslaten terwijl de ontluchter open is.

Stap 7: Sluit voordat u deze vrijgeeft

Laat uw helper onmiddellijk roepen wanneer het pedaal de vloer nadert. Zodra u de waarschuwing hoort, sluit u de ontluchtingsschroef voordat het pedaal helemaal naar beneden komt. Laat uw helper nooit het pedaal loslaten terwijl de ontluchter nog open is - hierdoor wordt lucht terug in de remklauw gezogen, waardoor het hele doel van die ontluchtingscyclus teniet wordt gedaan. Pas nadat de ontluchter volledig gesloten is, mag u uw helper vertellen het pedaal los te laten.

Stap 8: Herhaal tot het helder is

Inspecteer de vloeistof in de doorzichtige opvangbuis op luchtbellen. Herhaal stap 5 tot en met 7 – meestal vier tot zes keer per wiel – totdat de vloeistof die eruit stroomt schoon, helder en volledig vrij van luchtbellen is. Let ook op de kleur: oude, vervuilde vloeistof ziet er vaak donker amber of bruin uit; verse vloeistof moet vrijwel kleurloos of zeer lichtgeel zijn. Keer terug naar de hoofdcilinder en vul deze bij tot aan de MAX-lijn voordat u naar het volgende wiel gaat.

Stap 9: Herhaal dit op alle vier de wielen in volgorde

Werk de volledige reeks door – rechtsachter, linksachter, rechtsvoor, linksvoor – en herhaal stap 4 tot en met 8 bij elk wiel. Houd alle andere ontluchtingsschroeven goed gesloten terwijl u aan één wiel werkt; open ontluchters kunnen lucht toelaten in circuits die u al hebt voltooid. Vul de hoofdcilinder na elk wiel zonder problemen bij.

Stap 10: Laatste controle en test

Zodra alle vier de wielen klaar zijn, sluit u elke ontluchtingsschroef, vult u de hoofdcilinder tot MAX en plaatst u de reservoirdop terug. Laat uw helper het rempedaal meerdere keren intrappen; binnen twee of drie slagen moet het een stevig, solide gevoel krijgen. Als het nog steeds sponzig aanvoelt, zit er ergens nog lucht in het systeem. Controleer op lekkage rond de ontluchtingsschroeven, draai ze indien nodig vast en herhaal het ontluchten op de wielen die nog zacht aanvoelen. Installeer de wielen opnieuw, draai de wielmoeren aan volgens de specificaties van de fabrikant, laat het voertuig van de kriksteunen zakken en maak een voorzichtige proefrit op lage snelheid voordat u terugkeert naar normaal gebruik.

Zelf remmen ontluchten - Drie solo-methoden

Een helper is ideaal, maar niet altijd beschikbaar. Met deze drie methoden kan één persoon zonder hulp een volledige remontluchting uitvoeren. Elk heeft praktische afwegingen op het gebied van snelheid, kosten en benodigde apparatuur.

Zwaartekrachtbloeding

Voor het ontluchten door de zwaartekracht is behalve een opvangfles en slangetje geen gereedschap nodig, maar het gaat extreem langzaam; houd rekening met minimaal een uur per wiel. Vul de hoofdcilinder tot MAX. Bevestig de opvangbuis aan de eerste ontluchter, draai de schroef ongeveer een halve slag open en laat de zwaartekracht de vloeistof in zijn eigen tempo door het systeem naar beneden trekken. De hoofdcilinder moet hiervoor hoger zitten dan de remklauwen, wat bij vrijwel alle standaardauto's en vrachtwagens het geval is. Vul het reservoir regelmatig bij om te voorkomen dat het droogloopt. Zodra er heldere vloeistof zonder luchtbellen stroomt, sluit u de ontluchter en gaat u naar het volgende wiel. Deze methode werkt goed voor een routinematige vloeistofverversing als er geen urgent luchtprobleem is dat moet worden opgelost.

De Bloedfles-methode

Dit is de snelste solo-methode en kost bijna niets om op te zetten. Neem een ​​schone pot of fles, boor een gat in het deksel dat net groot genoeg is om de opvangbuis erdoorheen te drukken zodat deze vasthoudt zonder te verschuiven, en boor vervolgens een tweede klein ontluchtingsgat in het deksel. Giet een centimeter verse remvloeistof in de pot om het uiteinde van de buis onder te dompelen. Duw het andere uiteinde van de buis op de ontluchtingsschroef. Open de ontluchter en trap vervolgens meerdere keren op het rempedaal vanuit de auto. De vloeistof in de pot voorkomt dat lucht tussen de pompslagen opnieuw door de slang binnendringt. Zodra de vloeistof helder en luchtbelvrij is, sluit u de ontluchter voordat het pedaal de vloer bereikt.

Vacuümpomp ontlucht

Een draagbare vacuümpomp – verkrijgbaar bij auto-onderdelenwinkels voor ongeveer $ 25 tot $ 40 – wordt rechtstreeks op de ontluchtingsschroef aangesloten en zuigt vloeistof naar buiten door middel van zuigkracht in plaats van deze door pedaaldruk te duwen. Vul de hoofdcilinder, bevestig de vacuümpomp aan de ontluchter, open de schroef en trek aan de hendel totdat er heldere vloeistof stroomt. Deze methode is snel en beheersbaar, maar houd het opvangreservoir op de pomp goed in de gaten: als deze zich vult en u blijft zuigen, kan er vloeistof in het pompmechanisme worden gezogen. Vul ook regelmatig de hoofdcilinder bij, omdat het vacuümontluchten de vloeistof snel doorvoert. Eén beperking: vacuümontluchtingen kunnen soms kleine luchtbelletjes langs de schroefdraad van de ontluchtingsschroef zelf introduceren als de afdichting niet perfect is, wat de verkeerde indruk kan geven dat er nog lucht in de leidingen zit. Voer altijd een pedaalcontrole uit.

Omgaan met vastzittende ontluchtingsschroeven en andere veelvoorkomende problemen

Gecorrodeerde ontluchtingsschroeven zijn de grootste frustratie bij het ontluchten van remmen. Ze worden jarenlang blootgesteld aan strooizout, water en hitte, en de draden kunnen zo strak aan het remklauwlichaam versmelten dat ze breken voordat ze loskomen. Hier leest u hoe u dit en andere veelvoorkomende problemen kunt aanpakken zonder dure bijkomende schade te veroorzaken.

Vastzittende ontluchtingsschroeven

Spuit de onderkant van de ontluchtingsschroef in met kruipolie en laat deze minimaal 30 minuten inwerken; een uur is beter. Breng warmte van een propaantoorts aan op het remklauwlichaam rond de ontluchter, en niet rechtstreeks op de schroef zelf, om het metaal uit te zetten en de corrosieverbinding te verbreken. Gebruik een zespunts steeksleutel of een speciaal gemaakte ontluchtingssleutel in plaats van een steeksleutel, die zeskantige koppen snel ronddraait. Als de schroef nog steeds niet beweegt, stop dan. Een kapotte ontluchter in een remklauw betekent dat het overblijfsel moet worden uitgeboord en de boring opnieuw moet worden ingeschroefd - of dat de remklauw volledig moet worden vervangen, wat veel duurder is dan het voertuig naar een winkel brengen om te worden verwijderd.

Remmen voelen nog steeds sponzig aan na het bloeden

Als het pedaal zacht blijft na een volledige ontluchting, zijn er vier mogelijke verklaringen. Ten eerste raakte de hoofdcilinder op een gegeven moment droog en kwam er lucht uit het reservoir - bijvullen en herhalen. Ten tweede zit er lucht vast in de ABS-modulator waarvoor een scantool nodig is om uit te schakelen. Ten derde is een flexibele remslang intern versleten en zwelt op onder druk, waardoor de pedaalslag wordt geabsorbeerd. Ten vierde is de hoofdcilinder zelf versleten en wordt er intern vloeistof omgeleid. Controleer het pedaal terwijl u het stevig vasthoudt: als het langzaam naar de grond zakt terwijl er constante druk wordt uitgeoefend, is de hoofdcilinder waarschijnlijk de boosdoener.

Remwaarschuwingslampje blijft branden na ontluchten

Bij voertuigen met autoremkleppen van het gecombineerde kleptype kan de drukverschilschakelaar in de klep zijn geactiveerd tijdens het ontluchten als de druk tussen de voor- en achtercircuits ongelijkmatig werd. Om deze te resetten, oefent u kort een matige remdruk uit terwijl de ontluchtingsschroeven allemaal gesloten zijn. In veel gevallen wordt de shuttle hierdoor opnieuw gecentreerd en wordt het waarschuwingslicht gedoofd. Als het lampje blijft branden, moet de schakelaar zelf mogelijk worden vervangen, of is er sprake van een daadwerkelijke drukonbalans, wat wijst op een lek of een beschadigd onderdeel in een circuit.

Er lekt vloeistof rond de ontluchter na sluiting

Een kleine lekkage rond de basis van een gesloten ontluchtingsschroef betekent meestal dat de taps toelopende punt niet langer goed afdicht - hetzij door kruislingse schroefdraad, corrosieputvorming of te vast aandraaien in het verleden. Vervang de ontluchtingsschroef. Deze zijn goedkoop, meestal minder dan $ 3 per stuk, en het vervangen van een beschadigde ontluchter is veel beter dan een langzaam lek achterlaten waardoor uiteindelijk lucht wordt geïntroduceerd of ervoor zorgt dat de remklauw te weinig vloeistofdruk heeft.

Soorten remvloeistof: de juiste vloeistof voor uw systeem matchen

Het gebruik van de verkeerde remvloeistof is een ernstige fout. Verschillende DOT-kwaliteiten zijn niet in alle gevallen uitwisselbaar, en het mengen van incompatibele vloeistofsoorten kan afdichtingen aantasten, kookpunten verlagen en remstoringen veroorzaken. Hier is een duidelijk overzicht:

DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 zijn op glycolbasis en kunnen in geval van nood worden gemengd, hoewel de beste praktijk altijd is om het systeem met de juiste kwaliteit door te spoelen. DOT 5 is op siliconenbasis en volledig onverenigbaar met glycolvloeistoffen. Door deze te mengen ontstaat een gelachtige verbinding die de remkleppen van auto's kan verstoppen, afdichtingen kan vernietigen en volledige remstoringen kan veroorzaken. DOT 5 is ongebruikelijk in personenauto's en wordt voornamelijk gebruikt in militaire en showauto's die langere tijd stil staan, omdat siliconen geen vocht opnemen.

Hoe vaak moet u uw remmen ontluchten?

De meeste fabrikanten raden aan om als basislijn de remvloeistof elke twee jaar of 50.000 km te vervangen, maar het echte antwoord hangt af van hoe u rijdt. Een forens die in een droog klimaat op gematigde stadswegen rijdt, kan waarschijnlijk de volle twee jaar meegaan. Een bestuurder die in bergachtig terrein sleept, sleept of rijdt en daarbij aanhoudend hoge remtemperaturen genereert, moet overwegen om de vloeistof jaarlijks te verversen. Prestaties en circuitrijders zouden tussen de sessies moeten bloeden, omdat een enkele zware circuitdag de vloeistoftemperatuur hoog genoeg kan doen stijgen om vocht op agressieve wijze te absorberen.

Een eenvoudige controle thuis: remvloeistofteststrips, verkrijgbaar bij elke auto-onderdelenwinkel voor een paar dollar, meten het vochtgehalte in de vloeistof. Een vochtwaarde boven de 3% is een krachtig signaal om het systeem door te spoelen, ongeacht de kilometerstand of de verstreken tijd. Vloeistof die er donker of troebel uitziet of zichtbare verontreiniging met deeltjes bevat, moet onmiddellijk worden vervangen in plaats van te wachten op een gepland interval.

Telkens wanneer u het hydraulische systeem opent voor een reparatie (het vervangen van een remklauw, het verwisselen van remleidingen, het installeren van nieuwe auto-remkleppen zoals een doseerklep of een combinatieklep) voert u een volledige ontluchting uit als onderdeel van die taak. Er is geen scenario waarin het verstoren van een hydraulisch remonderdeel geen daaropvolgende ontluchting rechtvaardigt.

Veiligheidsherinneringen die u niet mag overslaan

Remwerk heeft rechtstreeks invloed op uw vermogen om een voertuig tot stilstand te brengen. Hier bezuinigen heeft reële gevolgen. Houd deze punten in gedachten tijdens elke remontluchtingsklus:

• Rijd nooit met het voertuig totdat u een stevig pedaal heeft bevestigd. Eén enkele harde stop waarbij zachte remmen op de openbare weg zichtbaar zijn, is veel erger dan twintig minuten extra uw werk op de oprit te bevestigen.
• Remvloeistof vernietigt gelakte oppervlakken vrijwel onmiddellijk. Houd een fles water in de buurt en spoel gemorst materiaal onmiddellijk af.
• Voer gebruikte remvloeistof op de juiste manier af; de meeste winkels voor auto-onderdelen accepteren dit. Giet het niet in de afvoer of in de prullenbak; het is in de meeste regio's een gereguleerd gevaarlijk materiaal.
• Als het voertuig ABS, EBD of elektronische remkrachtverdeling heeft, controleer dan in de servicehandleiding of een standaardontluchting voldoende is of dat er een scantool nodig is om de modulator te laten draaien.
• Gebruik altijd de juiste kriksteunen die geschikt zijn voor het gewicht van uw voertuig. Een krik alleen is geen veilige ondersteuning bij werkzaamheden onder een voertuig.
• Remvloeistof is licht giftig en irriterend voor de huid. Draag handschoenen en vermijd langdurig huidcontact.